Dans les avions équipés d’hélices à vitesse constante, le pilote dispose d’un levier de commande d’hélice (prop lever) dans le cockpit. Le pilote contrôle l’hélice en faisant varier son régime en déplaçant les leviers d’hélice. Lorsque le levier d’hélice est déplacé vers l’avant, le régime augmente, et lorsqu’il est tiré vers l’arrière, le régime de l’hélice diminue. Un mécanisme de changement de vitesse (PCM), également connu sous le nom d’unité à vitesse constante (CSU), maintient alors le régime défini. Il s’agit donc d’une hélice à pas variable à vitesse constante. Le mécanisme de changement de pas (PCM) / l’unité à vitesse constante (CSU) utilise la pression de l’huile pour augmenter l’angle des pales de l’hélice (grand pas) ou le réduire (petit pas). Le CSU est entraîné par les moteurs et peut détecter si l’hélice est en sur-vitesse ou en sous-vitesse.

Les principaux composants du PCM/CSU sont les suivants :

• Le Speeder Spring.
• Poids plume.
• Valve de contrôle.

Lorsque le pilote déplace le levier d’hélice vers l’avant ou vers l’arrière, il modifie la tension du ressort du speeder. Lorsqu’il est déplacé vers l’arrière, la tension est réduite, et lorsqu’il est déplacé vers l’avant, la tension est augmentée. Les masselottes tournent avec le moteur et c’est le comportement de la masselotte qui détermine le positionnement de la soupape de contrôle de l’huile. Lorsque l’hélice est en sous-vitesse ou que l’angle de ses pales est trop élevé, le régime de l’hélice commence à diminuer. Cela augmente le couple de l’hélice et la tension du ressort du speeder peut dépasser les masselottes et les faire s’effondrer. La valve de contrôle se déplace alors vers le bas, laissant passer l’huile vers le côté à pas fin de l’hélice, tandis que le côté à pas grossier est connecté au retour d’huile.

Le régime augmente jusqu’à ce que le couple moteur transféré au ressort du speeder par l’intermédiaire des masselottes ne puisse plus compenser la tension du ressort. À ce stade, l’hélice commence à tourner à la vitesse de rotation définie. Lorsque l’hélice est en survitesse, l’angle des pales devient trop faible ou trop fin, ce qui entraîne une augmentation du régime. Les masselottes s’écartent alors sous l’effet de l’augmentation de la force centrifuge.

La valve de contrôle se déplace alors vers le haut, laissant passer l’huile du côté du grand pas, tandis que le petit pas est lié au retour de l’huile, ce qui a pour effet d’augmenter l’angle des pales de l’hélice. Cela augmente le couple de l’hélice, qui exerce une force sur le ressort de l’accélérateur et pousse les masselottes vers le bas jusqu’à ce que le régime atteigne la valeur réglée par le pilote.

La division Northwest Propeller de MHD-ROCKLAND est prête à répondre à toutes vos questions concernant les hélices.

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